全国的客运都在赔钱，为什么说唯独“京沪高铁”在赚钱
在人们的印象中，每当提及火车票价和铁路损益时，总有专业人员出来解释“客运不赚钱”“全靠货运补贴进行客运，否则铁路损失更加严重”为什么主要客运业务京沪高铁这么赚钱吗？铁路客运真的亏损吗？根据世界银行的统计，中程距离的高速铁路的客流量可以从35到4000万盈利。同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙章也参加了京沪高铁检查工作，并在接受采访时表示“ 《中国经济周刊》”。京沪高铁验收时，据估计，每年要实现盈利约8000万人次。
2018年，京沪高铁全线运送旅客1.92亿人，使用全国铁路里程的1％运送全国5.69％的铁路旅客，远超世界银行的中档高铁损益点。赵健告诉记者，除了线路上的火车（仅在京沪高速线上）外，还有大量的火车穿越线路（始发于或结束于京沪高铁）。京沪高铁不仅连接了北京和上海这两个大都市，而且还连接了国内的南北交通干线。例如，从东北到南方的火车，许多将通过京沪线，这增加了很多收入。”他认为，由于大部分客流是跨线客流，如果仅计算主要客流，京沪高铁的盈利压力将急剧增加。
京沪高铁招股说明书也证实了这一推论。2018年，京沪高铁开通了39,300列火车和133,200列火车。京沪高铁表示，据估计，如果这条线的列车数量为2018年，列车的载客率将达到15％，以实现收支平衡；如果所有火车都是火车，则应该达到17.25。万里的载客率为52％，或运营47,700列，载客率为81.64％，可以达到收支平衡。赵坚认为，京沪高铁目前的产能尚未得到充分利用。 “现在京沪高铁上运行的火车速度有所不同，有时是300公里，每小时是350公里。如果速度是每小时350公里，那么效率会更高。”
在很多人的印象中，每次铁路票价调整时，总是有专家指出，客运实际上是在赔钱。京沪高铁市场以及良好的盈利能力，使外界对旅客运输是否会产生损失感到怀疑。实际上，除了京沪，京津，东南沿海铁路以外，大多数高铁线路仍然面临亏损。
