美国P-600战斗机的雷达系统是怎样设计的
P-600的座舱和P-530大体相同。它安装有一套利顿LN-33惯性导航系统。根据美国空军的要求，诺斯罗普不打算使用昂贵的多模式雷达，因此机头被设计成狭小的尖锐圆锥形状。
不过1974年4月，诺斯罗普与罗克韦尔公司签订了一项合同，由后者负责提供一种紧凑型雷达，其相控阵天线可以安装在狭窄的机头空间内。
其它还有四家公司提交了设计方案：波音、通用动力、凌-特姆科-沃特和洛克希德。1972年3月，空军参谋部判定波音的908-909型为首选方案，通用动力的401型和诺斯罗普的P-600为其次，而沃特V-1100和洛克希德CL-1200“枪骑兵”则被淘汰。
在进一步研究之后，资源选择管理局对通用动力和诺斯罗普方案的评价超过了波音方案，于是1972年4月13日，通用动力401-16B型和诺斯罗普P-600被选中进行进一步发展，同时签订了采购两架YF-16和两架YF-17的合同。
YF-16将装一台普拉特.惠特尼F100涡扇发动机，而YF-17则装两台通用电气YJ101-GE-100发动机。根据“成本+固定费用”原则签订的合同涵盖了原型机的设计、制造和试验，以及为期一年的试飞，——美国空军此时仍然对F-15战斗机一往情深，把LWF看成只是一个技术验证项目，而不是以批量生产为目的。
空军同时还与普.惠和通用电气签订了合同，由前者负责研制一种适合单发战斗机使用的F100涡扇发动机的专门型号；后者则负责研制较小的YJ101发动机。
