美国汽车为什么造不好变速箱，不如德国和日本的

美国汽车为什么造不好变速箱，不如德国和日本的？

美系车发动机技术实力

美系车为何市场竞争但是日系车和德国车，并且美系车很长时间在中国人心目中都是有“油老虎”的印像，是美系车的发动机技术不行吗？实际上美系车的现象并没有在发动机，反而是在变速器，乃至可以这么说，美系车苦变速器久矣。

单论发动机技术性，美系车实际上并不小，甚至是可以这么说十分强。往年的沃德十佳发动机，美系车基本上从未缺席，有些时候，美系知名品牌的发动机，乃至占有了沃德十佳发动机的江山半壁。事实上，美系的发动机技术性但是一点都不弱。

通用集团仅仅便说中国，有可变缸的2.0T发动机，驱动力和燃油经济性都不小，1.5T发动机也是有155kW的至大功率及其270牛米的最大扭矩转速，对于三缸的1.3T、1.0T发动机，无论被网民涂成怎样，可是毫无疑问，驱动力的确超过了平级车系的自吸式发动机，震动和噪声也把控的比较合适，最少比广州本田的三缸发动机强得多。

福特汽车系就更不用说了，高级的2.7T、3.0T，3,5T，中端2.0T、2.3T，中低端的1.5T。基本上每一款发动机全是每个等级主要参数最牛的存有，福特汽车的三缸机也是称得上业界的榜样。这种发动机水准，怎么可能称之为发动机技术实力弱。

美系车的变速器常常拉后腿

可是美系车发动机技术性尽管强，可是变速器主要表现却过于拉胯，造成美系车就好像茶壶煮饺子，到货倒出不来，美系车被变速器困惑早已并不是一天两天了。

先讲通用汽车公司，最初的6AT变速器，被称作金属材料搅拌器，简直是降低AT变速器低限的存有，挫顿比较严重，设备故障率高，之后换掉双离合变速器，也是地下河，低速顿挫、异常响声比较严重，品质可靠性差，被通用汽车公司基本上停止使用了，再次穿上了6AT。

再讲标致汽车，标致汽车的6速双离合器，坑了许多人，在今年的还登上了315，可是事实上福特汽车的双离合器难题许多，挫顿、异常响声那就是家常饭，最可怕的是设备故障率过高。之后福特汽车停止使用了双离合器，换掉了AT变速器。

恰好是由于福特汽车和通用性在变速器行业都那么费劲，彼此确定联合产品研发AT变速器，于是乎就拥有现如今的通用性9AT和10AT和福特汽车的8AT、10AT。可是，这两种车变速器仍然谈不上至善至美，通用性的AT变速器广泛响应性比较慢，通常驱动力主要参数显著更强，零百加速却慢得多。福特汽车的8AT存有显著的低速顿挫，锐际、探险家上边都是有反映，关键产生在车速20-30上下，4S店发布数次更新程序流程，都无法彻底消除。

变速器层面极大的薄弱点，明显连累了美系车，造成美系车不但耗油量较高，显著高过德国车，在日常安全驾驶的平顺性层面，也很难和日系车匹敌，也就形成了比耗油量比不过日系车德国车，比驱动力比不过德国车，比安全驾驶平顺性比不过日系车的局势。